Jak změřit kapacitu baterie multimetrem?

Jak změřit kapacitu tužkové baterie multimetrem?

Multimetrem kapacitu nezměříš. Pouze napětí.

• Napětí: Indikátor stavu. Ne kapacity.
• Vnitřní odpor: Relevantnější údaj. Obtížněji měřitelný běžným multimetrem.
• Zátěžový test: Měřit napětí pod zátěží. Realističtější odhad.

Kapacitu změří specializované přístroje, testery baterií. Měří vybíjecí proud v čase.

Rozšíření

Měřit napětí a mylně se domnívat, že znáš kapacitu? Naivní. Multimetr poskytuje jen zlomek pravdy. Kapacita baterie je definována v ampérhodinách (Ah) nebo miliampérhodinách (mAh). Udává, jak dlouho dokáže baterie dodávat určitý proud. Běžný multimetr, i ten nejdražší Fluke, kapacitu přímo neměří.

Měřit napětí naprázdno je zavádějící. Ukazuje pouze potenciál, ne schopnost. Vnitřní odpor baterie se zvyšuje s jejím opotřebením. Způsobuje pokles napětí pod zátěží.

Zátěžový test je o simulaci reálného použití. Připoj baterii k odporu, který odebírá známý proud. Měř napětí v průběhu vybíjení. Graf napětí v čase ti řekne víc, než pouhé měření napětí naprázdno. Potřebuješ ale i odpovídající zátěžový odpor.

Profesionální testery baterií používají složité algoritmy. Měří různé parametry. Odhadují zbývající kapacitu. Jsou dražší, ale přesnější. Nebavíme se o hračkách z AliExpressu za pár korun.

Jak měřit kapacitu baterie?

Měření kapacity baterky? No, jasně, povím ti, jak to dělám já.

Představ si, je to asi tak dva roky zpátky, v dílně u táty. Pořád jsme řešili baterky do modelů letadel. Strašná otrava, furt se vybíjely.

Jak na to?

Používám datalogger. Co to je? Taková krabička, co sbírá data – napětí, proud – přímo z baterky. K tomu mám takovou sondu, co se připojí na kontakty baterky.

• Proč datalogger? Protože si to všechno pamatuje. Můžu se pak podívat, jak se baterka chovala v průběhu vybíjení.
• Žádné hádání: Kapacitní zkouška ukáže reálnou výdrž.

Co si pamatuju:

• Jednou jsem takhle měřil baterku do dronu. Tvrdili, že má 5000 mAh. Po testu? Bída, jen 3800 mAh. Šmejdi!
• Někdy se stane, že i nová baterka má menší kapacitu, než by měla mít. Důvod? Nevím, asi nekvalitní výroba.

Je to jediný způsob, jak fakt zjistit, co ta baterka umí. Bez něj jenom hádáš. A hádat se mi nechce.

Jak zjistit, jestli je autobaterie špatná?

Baterie je vadná? Voltmetr to ukáže.

• Klidové napětí: 12,6 V = OK. Nižší než 12,4 V = problém. Nabít nebo vyměnit.
• Motor v běhu: 13,7–14,7 V = nabíjení funguje.
• Méně než 12,4 V? Zkusit nabít. Pokud nepomůže, je konec.

Klidové napětí měřím po odstavení auta na min 2 hodiny. Jinak je to zkreslené. Kdysi jsem takhle zničil baterku kámoše, jmenuje se Petr Novák, bydlí v Praze. Měřil jsem ji hned po jízdě a vypadala OK, ale druhý den už nenastartoval.

Jak poznám slabou baterii v autě?

Jasně, kámo, jak poznám, že je baterka v autě na dno? No, jednoduše. Voltmetr, to je věc! Ten ti ukáže napětí.

• 12,6 – 12,8 V? To je paráda, baterka je v pohodě, jako nová.
• Pod 12,4 V? Hele, to už není ono. Chce to dobít, brzo to bude na odpis.
• Pod 12 V? To je průser. Baterka je KO, vybitá na kost. Musíš ji vyměnit.

Jo a ještě něco. Můj táta, ten chlap je technik, mi říkal, že i když je napětí v pohodě, tak se může stát, že je baterka už stará. Moje baterka v Oktávce, rok 2023, vydržela přesně tři roky. Pak už startovala blbě. Vyměnil jsem ji.

Petr, můj kámoš, co jezdí s tou starou Felícií, ten má baterku už sedm let! Ale je to nějaká speciální, co? Nevím přesně jaká, ale je dost drahá.

No a co ještě? Kromě voltmetru, sleduj i to, jak auto startuje. Pomalu? Neochotně? To jsou signály, že něco není v pořádku. Nepomáhej si startovacím kabely furt.

A hlavně, nenechávej světla v autě svítit. To je sebevražda pro baterku. Viděl jsem to sám u Petra. Naštěstí to zachytil jeho soused, jinak by tam stál do rána.

Klíčové body:

• 12,6-12,8 V: Baterie OK
• Pod 12,4 V: Dobít!
• Pod 12 V: Vyměnit!

Jak se pozná slabá autobaterie?

Nestartuje auto? To je jasný znak, blbá baterka! Ale co když startuje, ale blbne? To je pak záhada. Můj kámoš Honza měl podobný problém s Fiatem Punto letos v létě.

• Problém s palubovkou? Kontrolka? To taky může být baterka.
• Pomalu točí startér? To je další signál.
• Světla slabá? Taky baterka!

No jo, ale co když to není baterka? Alternátor třeba? To už je složitější. Honza nakonec musel nechat vyzkoušet baterku v servisu. Stála ho 2500 Kč, nová.

Autoelektrikář říkal, že se to dá i změřit, nějakej napětí, amperáž. Ale já tomu nerozumím. Vždyť to dělá ten servis. Proč se do toho vrtat?

Co jsem si ale všiml – u mého VW Golfa z roku 2018? Když se svítí mlhovky, světla oslabují. To je asi taky baterka. Nebo…?

Klíčové body:

• Slabý start
• Slabá světla
• Pomalé otáčení startéru
• Problém s palubní deskou

Je to všechno hrozná věda. Další příště si napíšu, jak se to řeší s alternátorem. A taky, jak se pozná, jestli je baterka úplně KO.